新材料、新應(yīng)用對加工工藝提出了更高的要求，一些新的成型工藝也應(yīng)運(yùn)而生。獲得綜合榮譽(yù)大獎和“流程/裝配/支持技術(shù)”類別獎產(chǎn)品—福特翼虎/福特Kuga儀表板由佛吉亞使用TrexelMuCell微孔泡沫注塑成型技術(shù)和SABICSTAMAX20%長玻纖聚丙烯制造。和通過標(biāo)準(zhǔn)注塑成型制造的儀表板相比，此應(yīng)用產(chǎn)品將每輛車減輕了1磅(0.45公斤)，生產(chǎn)時間縮短15%，成本降低3美元。與傳統(tǒng)的注塑成型相比，MuCell工藝使用更少的樹脂和能源，因此該儀表板更環(huán)保。氣輔注塑成型技術(shù)作為一種流體輔助注塑成型技術(shù)，已被廣泛應(yīng)用於汽車市場。最近，巴斯夫和德國PMEfluidtec股份有限公司聯(lián)合浙江世紀(jì)華通汽車零件有限公司，在國內(nèi)推廣更勝一籌的新技術(shù)—水輔注塑成型技術(shù)(WIT)。華通公司采用巴斯夫?qū)樗o注塑成型技術(shù)開發(fā)的玻纖增強(qiáng)聚酰胺66—UltramidWIT解決方案，實(shí)現(xiàn)了良好的表面質(zhì)量和耐化學(xué)性能。最近華通獲得了上海大眾(SVW)汽車公司和上海汽車工業(yè)集團(tuán)(SAIC)發(fā)動機(jī)冷卻液管項(xiàng)目。
在2012年底前，冷卻液管項(xiàng)目將投入批量化生產(chǎn)。此外，正利用WIT技術(shù)開發(fā)其他潛在的應(yīng)用方案，包括全塑料汽車行李支架、吸油管和進(jìn)氣管。WIT技術(shù)通過注塑成型的方法實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的熱塑性中空部件的高效生產(chǎn)。它是原有氣輔注塑成型技術(shù)(GIT)的改良和提升，最顯著的優(yōu)勢是：部件內(nèi)部可被直接冷卻。水的導(dǎo)熱系數(shù)是氣體的40倍，熱容量是氣體的4倍。WIT與GIT相比，顯著縮短了冷卻時間，將生產(chǎn)周期縮短了25-40%。除更短的生產(chǎn)周期，采用WIT工藝生產(chǎn)的零件壁厚更薄更均勻，從而節(jié)約成本，減少重量。該技術(shù)能實(shí)現(xiàn)原有氣輔技術(shù)很難達(dá)到的光滑內(nèi)表面，大大提升了注射成型技術(shù)的市場競爭力。目前，汽車制造業(yè)，尤其是電動汽車制造業(yè)的創(chuàng)新，與工程塑料的發(fā)展息息相關(guān)。原因顯而易見：設(shè)計(jì)自由和成本降低能最大程度地實(shí)現(xiàn)個性化。汽車的全塑時代是否會到來，亦或還有多遠(yuǎn)？我們暫時不得而知。但是，從聚碳酸酯全景天窗、全塑結(jié)構(gòu)車門硬件模塊、玻纖增強(qiáng)全塑輪轂的誕生等車用塑料的突破，我們又不得不對塑料之車用充滿無限期待。
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